预制舱作为如今的变电站组成，一直备受大家的关注，其在工厂内完成预制，整体移动、运输，也成了预制舱的一大优势，下面我们将要讲解预制舱的骨架及墙体构成，以及如何保证预制舱在吊装及运输过程中不会变形，

1、骨架结构

预制舱的整体骨架坚固耐用，采用一体式架构，可以抵抗在运输过程中的颠簸、挤压产生的变形，能够实现整体移动及运输。其框架由优质碳钢、型钢及不锈钢材料整体焊接而成，其底部框架承重能力极强，可以达到18t以上。在进行吊装时，整体变形量在空载状态下不大于1.5mm，满载状态不大于3mm，肉眼几乎不能察觉出有变形情况。

2、墙体结构

预制舱的骨架及墙体构成中的墙体外墙由FC板、聚乙烯防湿密封膜、欧松板、金属屏蔽层、钢骨架、保温层及暗敷穿线管等组成，这些材料叠加，使得预制舱的墙体总厚度达到145mm以上，耐火时间可以达到3h以上，其内部的岩棉还具有一定的保温效果。

其外部的维护材料包括饰面FC板，是一种以玻璃纤维、粉煤灰等原料，经过制砂、抄取、加压、养护等工序生产而成，其整体的环境适用性强，为了起到一定的防腐作用，还在表面进行了面漆处理，并且喷涂了三层防腐漆，主要包括富锌底漆、环氧云铁中层漆和氯化橡胶面漆。经过这些处理，预制舱的整体使用寿命能够得到有效提升，并且对内部设备的稳定运行也起到了很大的效果。

3、吊装与运输

预制舱在满载情况下总重量大约在20吨左右，为了保证吊装过程中不会变形，常常采用以底部8点起吊方式进行吊装，用来吊装一次设备预制舱的吊机额定起吊重量不小于35t。仰角在40-80°之间调节。

运输预制舱的汽车是一种集装箱专用平板车，并且在运输过程中，有高度限制、宽度限制、转弯半径限制，所以需要对预制舱的运输方案进行设计，对于舱体过大的预制舱可以采用分体运输的方式，到达现场进行拼接即可。